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            阻燃面料的阻燃性能測試與分析

            阻燃面料的阻燃性能測試與分析

            計數法是一種經典的投票決法,即排序式的投票制度。其方法是在投票時不僅要讓投票人達最希望哪些人當選,還應當讓投票者給這些心目中合格的候選人進行排序。然后對候選人從高到低進行評分并累加,得分最高者最終獲勝[11]。下面以織物的面密度、縮水率、耐磨性作為元素,對其進行排序投票,根據織物的基本性能,計算得到Borda數計算,如6所示。6Borda數計算得分321面密度空氣層、半畦編畦編縮水率空氣層半畦編畦編耐磨性空氣層半畦編、畦編頂破強力空氣層半畦編畦編從6中得知各組織結構的Borda數如下:B(空氣層)=3+3+2+3=11B(半畦編)=3+2+1+2=8B(畦編)=2+1+1+1=5因為Borda數越大,這組數據所對應的方案為最佳方案[12],所以最優的面料結構為羅紋空氣層。3阻燃性能測試與分析從織物基本性能的測試及Borda計數法選擇可見,最佳的面料結構為羅紋空氣層。使用單因素法,控制面料結構為羅紋空氣層組織,參考GB/T5455—1997《紡織品燃燒性能實驗》中水平法對5種比例的織物進行測試。

            試驗時,將試樣放在試樣夾上,水平放置于試驗箱內,測定火焰在試樣上蔓延的距離及蔓延此距離所用的時間,計算得出了5種織物的燃燒速率,結果如7所示。7不同比例的織物燃燒速率從7中可以看出:純阻燃滌綸紗的燃燒速率最小,配比為m(阻)∶m(滌)=2∶1的3種不同組織的燃燒速率均小于100mm/min。GB8410規定汽車內飾織物的燃燒速率≤100mm/min,因此純阻燃滌綸紗和3種m(阻)∶m(滌)=2∶1的織物燃燒速率都達到了我國汽車內飾織物的阻燃要求,而其余配比下的組織均不能達到所要求的阻燃效果。3.1相同配比、不同結構下阻燃效果的對比3為配比m(阻)∶m(滌)=2∶1下畦編組織和空氣層組織燃燒后的實物。從7中得到,相同配比下,對比兩種不同組織的面料,空氣層組織燃燒速率小于畦編組織的燃燒速率,并且空氣層組織續燃時間短。

            從3種組織的編織中可以看出:羅紋空氣層是由羅紋和平針組織復合而成的,而半畦編和畦編組織為集圈組織,所以羅紋空氣層的面密度明顯大于半畦編和畦編組織。在阻燃測試中,由于羅紋空氣層的單位面積中的線圈密度大,相對比較厚實,孔隙少,所以在織物燃燒時的氧氣含量低,致使燃燒速率低??梢?,織物越厚實,燃燒速率反而會降低,畦編和半畦編組織的燃燒速率高于羅紋空氣層的燃燒速率。畦編組織空氣層組織3不同組織燃燒后的實物3.2相同結構、不同配比下阻燃效果的對比4是不同配比下,組織結構為空氣層的織物燃燒后的效果,可見阻燃織物的損毀長度明顯小于普通滌綸織物。從7中可以看出:隨著阻燃滌綸紗成分的增加,阻燃效果會更加優良。純阻燃滌綸紗的阻燃效果最佳,配比為m(阻)∶m(滌)=2∶1的面料阻燃效果也能達到國家標準,其余配比的面料均不能作為合格的汽車阻燃坐墊。

            織物半畦編畦編空氣層空氣層空氣層空氣層空氣層m(阻)∶m(滌)2∶12∶11∶02∶11∶11∶20∶1續燃時間/s4.65.02.13.27.69.211.0陰燃時間/s0000000平均損毀長度/mm7.47.32.84.514.722.733.3平均燃燒速率/(mm·min-1)96.587.680.084.4116.0148.0180.042然而,阻燃滌綸紗線的價格要高于普通滌綸紗。隨著阻燃滌綸紗成分的增加,阻燃效果更加優良,但是成本也會隨之增加??紤]到汽車座套成本的增加,所以確定最合適的紗線配比為m(阻)∶m(滌)=2∶1。m(阻)∶m(滌)=2∶1的織物普通滌綸織物4不同比例燃燒后的效果4結語(1)對3種組織結構和5種混用比例的針織面料的基本性能進行測試,得出針織物的面密度、縮水率、耐磨性和頂破強力均達到汽車坐套面料的性能要求。(2)使用單因素法和Borda分析法,得到紗線配比為m(阻)∶m(滌)=2∶1,結構為羅紋空氣層組織的最佳阻燃效果方案。(3)分析了相同配比、不同結構和相同結構、不同配比兩種情況下,阻燃效果產生異同的原因和機制,為企業工業化生產提供理論依據XIIpQa


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